2023年3月，在慢慢沉淀和落寂之后，大多數(shù)人忽然發(fā)現(xiàn)，降價(jià)潮并不是什么該花費(fèi)精力去關(guān)注的話題。車價(jià)降了，但絕大多數(shù)暢銷車沒降多少，這是這場(chǎng)浪潮的主線。大多數(shù)主流車型只比平常多優(yōu)惠了1-3千，比亞迪的6800元和8800元算是比較良心，能比平時(shí)優(yōu)惠多1-2萬元的車型就已經(jīng)少了很多，即便是打出優(yōu)惠9萬的雪鐵龍C6，最終的實(shí)質(zhì)性優(yōu)惠也就比平時(shí)多2萬左右。

總之，好賣的車，優(yōu)惠只是增加了一點(diǎn)點(diǎn)，而至于原本就不怎么好賣的車，優(yōu)惠多1萬，其實(shí)也還是沒法激起太多興趣。

(資料圖)

而就在降價(jià)潮中，也產(chǎn)生了一種新觀點(diǎn)，隨著新勢(shì)力的成長(zhǎng)，隨著燃油車價(jià)格越來越透明，已經(jīng)隱隱有了一種趨勢(shì)，二線豪華車即將被新勢(shì)力所替代。而隨著3月各家車企陸續(xù)發(fā)布2022財(cái)報(bào)，其實(shí)我們可以去尋找這個(gè)問題的答案。

新勢(shì)力財(cái)報(bào)，賣一輛車虧5萬已成常態(tài)

2023年3月公布財(cái)報(bào)的巨頭車企，有奔馳、寶馬、大眾，蔚來、小鵬、理想、哪吒，共7家。在消費(fèi)者認(rèn)知中，傳統(tǒng)車企們的轉(zhuǎn)型需要時(shí)間，是處于一個(gè)逐步往下走，未來無法確定好壞的狀態(tài)，至于搶了它們風(fēng)頭的，就是那些正在躥紅的新勢(shì)力車企。不過，最終的財(cái)報(bào)數(shù)字卻展現(xiàn)出了與市場(chǎng)現(xiàn)狀大方向相反的局面。

先看新勢(shì)力車企的財(cái)報(bào)，每家車企只用一句，就能描述出其2022表現(xiàn)。

蔚來汽車，2022年每賣出一輛車，虧12萬元，全年售出12.25萬輛；

小鵬汽車，2022年每賣出一輛車，虧8萬元，全年售出12.07萬輛；

零跑汽車，2022年每賣出一輛車，虧4.6萬元，全年售出11.1萬輛；

理想汽車，2022年每賣出一輛車，虧1.5萬元，全年售出13.32萬輛。

只從財(cái)報(bào)數(shù)字結(jié)果來看，沒有一家新勢(shì)力在過好日子，即便是虧損最少，一度被汽車行業(yè)認(rèn)為能最早扭虧為盈的理想汽車，2022年表現(xiàn)卻是虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。只看眼前新勢(shì)力財(cái)報(bào)給出的數(shù)字，能夠得到的結(jié)論是，在他們之中賣一輛車平均虧5萬元，甚至算的上表現(xiàn)較好。

而再看傳統(tǒng)車企的財(cái)報(bào)，2022的表現(xiàn)卻都是逆勢(shì)上漲。

奔馳，2022年全年?duì)I業(yè)額1500億歐元，同比漲12%，息稅前利潤(rùn)205億歐元，同比漲28%，全球銷量204萬輛；

寶馬，2022年全年?duì)I業(yè)額1426億歐元，同比漲28.2%，息稅前利潤(rùn)235.09億歐元，凈利潤(rùn)185.82億歐元，同比漲49.1%，全球銷量239萬輛；

奧迪，2022年全年?duì)I業(yè)額618億歐元，息稅前利潤(rùn)76億歐元，全球銷量163萬輛；

大眾集團(tuán)，2022年全年?duì)I業(yè)額2792億歐元，同比增長(zhǎng)11.6%，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為225億歐元，同比漲12.5%，最終總交付量830萬輛，下滑7%。

數(shù)字上顯示的是，中國(guó)新勢(shì)力車企們?nèi)缃裨谫r錢虧損賣車，毛利率、利潤(rùn)里都是它們的危機(jī)。在不斷的虧損中，如果忽然在市場(chǎng)銷量上遭遇滑坡，或者自身在面對(duì)同類產(chǎn)品時(shí)，不能有足夠的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。那，隨著資本市場(chǎng)對(duì)其的熱情變淡，背后能夠支配的資金出現(xiàn)問題，結(jié)局就很快會(huì)是“出售”或“破產(chǎn)”。

不久前市場(chǎng)里就有一個(gè)現(xiàn)成的案例，威馬汽車。同樣在2018年開始征戰(zhàn)市場(chǎng)的它，因?yàn)榧夹g(shù)不夠硬、價(jià)格不夠便宜、玩法不夠新穎，差點(diǎn)走向了生命的終結(jié)。

再回歸新勢(shì)力財(cái)報(bào)的話題身上，看完相關(guān)的數(shù)字，能否下一個(gè)“新勢(shì)力們撐不了多久就會(huì)死”這樣的結(jié)論？答案，其實(shí)沒那么想當(dāng)然。

以特斯拉為例，其進(jìn)入市場(chǎng)，正式上市5年的時(shí)候，累計(jì)虧損為20億美元，從持續(xù)虧損到扭虧為盈，經(jīng)歷了17年時(shí)間。初期眾多不被看好，但并不妨礙最終市值破萬億美元站在全球最高的位置。如果以特斯拉為參照物，中國(guó)幾家新勢(shì)力當(dāng)前的表現(xiàn)其實(shí)不差，甚至更好。